به گزارش خبرآنلاین، انار از نظر تغذیهای حاوی مقدار زیادی ویتامین C، فیبر، پتاسیم و فولات است که برای حفظ سلامت قلب و عروق، کاهش التهابها، بهبود گوارش و افزایش انرژی بدن بسیار مفید محسوب میشود و در حالی که انار با آبگیری مقدار زیادی ویتامین C خود را از دست میدهد، اما تمام پتاسیم خود را حفظ می کند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، به گفته پنی کریس اترتون، متخصص تغذیه آمریکایی، انار به لطف فیبر و مواد آنتی اکسیدانی موجود در ترکیب آن، اثر ضد التهابی دارد و پیری را کند میکند.
این پزشک خاطرنشان کرد: انار منبع غنی اسید فولیک، پتاسیم و ویتامین K است که برای سلامت عروق مفید است. این میوه همچنین دارای خواص آنتی اکسیدانی است. آنتی اکسیدانها موادی هستند که از بدن در برابر اثرات رادیکالهای آزاد که حاصل آن، سرطان، دیابت، نارسایی قلب، آسیبهای مغزی، مشکلات عضلانی، پیری زودرس، آسیب به پوست و آسیبهای چشمی و در کل ضعف سیستم ایمنی بدن است، محافظت میکنند. مولکولهای ناپایدار که از نظر شیمیایی بسیار فعال هستند، میتوانند به سلولها و بافتها آسیب برسانند و باعث استرس و تسریع روند پیری شوند.
ترکیبات انار خاصیت ضد التهابی دارند و مطالعات آزمایشگاهی نشان داده است که عصاره انار اثر آنزیم های آسیب زننده به مفاصل را در افراد مبتلا به آرتروز و انواع آرتریتها (التهاب مفاصل) مهار میکند.
همچنین ترکیبات موجود در این میوه با تحریک گردش خون و انتقال اکسیژن کافی به مغز سبب بهبود عملکرد مغز و توانایی حافظه می شود، لذا مصرف آن به پیشگیری از بیماری های مغزی مانند آلزایمر کمک میکند.
کریس اترتون همچنین هشدار داد که آب انار ممکن است فشار خون را کاهش دهد، بنابراین افرادی که داروهای فشار خون بالا مصرف میکنند باید با احتیاط از آن استفاده کنند. این میوه همچنین میتواند با داروی وارفارین تداخل داشته باشد و خطر لخته شدن خون را افزایش دهد.
این متخصص تغذیه افزود: اثرات مثبت انار بر سلامتی بدیهی به نظر میرسد، اما تحقیقات علمی هنوز اثربخشی آن را در کاهش خطر ابتلا به بیماریهای قلبی عروقی تایید نکرده است.
۲۳۳۲۳۳
منبع : خبرآنلاین
قرارداد هوندا و نیسان میتواند کلید پیروزی در مقابل بیوایدی باشد.
به گزارش ایسنا، آمار فروش نشان میدهد که شرکت هوندا موتور و نیسان موتور در کنار هم میتوانند روندی را داشته باشند که باید در مقابل شرکت بیوایدی چین اتخاذ کنند.
هوندا ۳.۴۳ میلیون خودرو در ۱۱ ماهه اول سال ۲۰۲۴ در سراسر جهان فروخت. نیسان اعلام کرد کمی بیش از ۳ میلیون دستگاه فروخته است. بیوایدی، بزرگترین خودروساز چینی در مدت مشابه ۳.۷۶ میلیون دستگاه خودرو فروخت که نشاندهنده این است که نیسان و هوندا به تنهایی ضعیف هستند اما ممکن است با هم شانس مبارزه داشته باشند.
هوندا و نیسان هر دو در رقابت با خودروسازان داخلی در حال رشد در چین، که در سال گذشته از ژاپن به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان پیشی گرفت، مشکل دارند و قرار است در سال ۲۰۲۵ پیشرفت بیشتری داشته باشند. این دو شرکت، مجبور به کاهش پرسنل و تولید در چین شدند، در حالی که شرکت میتسوبیشی موتورز، که ممکن است در ترکیب هوندا و نیسان نیز شرکت کند، از بزرگترین بازار خودروی جهان خارج شده است.
فروش هوندا در چین در نوامبر ۲۸ درصد نسبت به ماه مشابه سال ۲۰۲۳ کاهش یافت و تولید نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل با کاهش ۳۸ درصدی همراه بود. سهام هوندا امروز چهارشنبه ۰.۸ درصد افزایش یافت. فروش نیسان در چین در ماه نوامبر ۱۵.۱ درصد و تولید داخلی نیز ۲۶ درصد کاهش بود.
فروش هوندا در ماه گذشته در سطح جهانی، با ۶.۷ درصد کاهش به ۳۲۴ هزار و ۵۰۴ دستگاه رسید و تولید هم ۲۰.۴ درصد کاهش یافت. فروش جهانی نیسان در ماه نوامبر ۱.۳ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و به ۲۷۸ هزار و ۷۶۳ دستگاه رسید، در حالی که تولید با ۱۴.۳ درصد ضربه بزرگتری را تجربه کرد.
هوندا و نیسان با هم خطر بیشتری برای شرکت تویوتا موتور خواهند داشت که بزرگترین خودروساز جهان است و پس از آن فولکسواگن آلمان است. فروش جهانی آن در ماه نوامبر افزایش یافت زیرا تقاضای کم با توقف تولید در دو کارخانه آن همراه شد.
فروش تویوتا در ماه گذشته به ۹۸۴ هزار و ۳۴۸ دستگاه رسید که ۰.۲ درصد نسبت به نوامبر ۲۰۲۳ کاهش داشت. تولید ۹.۴ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت و به ۹۶۶ هزار و ۹۲۱ دستگاه رسید. کسب وکار تویوتا همچنین فشار خودروهای برقی داخلی در چین و همچنین رقابت شدید بر سر خودروهای هیبریدی بنزینی الکتریکی در ایالاتمتحده را احساس میکند.
بلومبرگ گزارش کرد که به طور کلی، ضعیفتر شدن تقاضای جهانی در سال جاری برای خودروهای جدید با کاهش تولید تویوتا ناشی از بررسیهای نظارتی و فراخوان در ژاپن و خارج از کشور همراه شد. تولید بین ژانویه تا نوامبر ۷.۳ درصد در ژاپن و ۱۵.۲ درصد در چین برای تویوتا کاهش یافته است که باز هم نشان دهنده افزایش رقابت در بزرگترین اقتصاد آسیاست.
انتهای پیام
منبع : خبرگزاری ایسنا
فرماندار تهران با اشاره به اولویت فرمانداری برای ساماندهی اتباع غیرمجاز در شهرستان تهران گفت: اگر اتباع به صورت غیرقانونی و غیرمجاز وارد شوند، حتما بر اساس قانون با آنها برخورد قاطع میکنیم.
حسین خوشاقبال در گفتوگو با ایسنا درباره برنامههای فرمانداری تهران در حوزههای مختلف اظهار کرد: توفیقی بود که در این مقطع حساس خدمت گذار مردم باشیم. نیاز به تعامل و همدلی بین مجموعهها داریم و همه تلاش ما این است که تهران را با همدلی در مسیر آرامش، آسایش و امنیت قرار دهیم. به زمان نیاز داریم تا برنامههای دولت در شهر تهران را پیش ببریم.
فرماندار تهران با اشاره به ساماندهی اتباع غیر مجاز در شهرستان تهران، اظهار کرد: همه مسئولان از وزارت کشور تا استانداری و فرمانداریهای شهرستان های تهران در ساماندهی مهاجرین فعال هستند؛ چرا که بیشترین اتباع را هم در شهر تهران داریم، قطعا یکی از برنامههای اولویت دار ما این است که انشاءالله ساماندهی کنیم و اگر اتباع به صورت غیرقانونی و غیرمجاز وارد شوند، حتما بر اساس قانون با آنها برخورد قاطع کنیم تا انشاءالله بتوانیم رضایتمندی مردم را داشته باشیم.
وی در خصوص برنامه فرمانداری تهران برای رفع ساختمانهای ناایمن در پایتخت نیز بیان کرد: باید با شهرداری تهران، شورای شهر و معاونت عمرانی استانداری جلساتی داشته باشیم و حتماً رفع ساختمانهای ناایمن را در دستور قرار خواهیم داد و پیگیری میکنیم تا در نهایت گزارش خوبی به مردم ارائه دهیم.
فرماندار تهران اضافه کرد: مشکلات سطح شهر تهران زیاد هستند؛ اما امیدواریم با کمک همه دستگاههای اجرایی و حاکمیتی در کنار مردم مشکلات را کمتر کنیم.
انتهای پیام
منبع : خبرگزاری ایسنا
از زمین لرزه بم ٢١ سال میگذرد. زلزلهای که خسارات جانی و مالی زیادی برجای گذاشت و موجب شد در تقویم کشورمان ۵ دی به نام «ایمنی در مقابل زلزله» نامگذاری شود تا توجه مسئولان و مردم برای آمادگی و تاب آوری در برابر این بلای طبیعی بیشتر شود.
با گذشت ٢١ سال از این زلزله ویرانگر، این سوال مطرح است که شهرهای کشور از جمله تهران در برابر زلزله احتمالی چقدر آماده است؟
مهدی زارع در گفتوگو با ایسنا با اشاره به سالگرد زلزله بم و روز ایمنی در مقابل زلزله گفت: کشور ما تاکنون زلزلههای ویرانگر بسیاری را تجربه کرده است که هر کدام از آنها خسارات زیادی را ایجاد کردهاند. سال ۸۲ در چنین روزی در بم زلزله شدیدی رخ داد که ۲۶ هزار کشته و ۶۰ هزار مجروح داشت. این زلزله ویرانیهای بسیاری را ایجاد کرد، زیرا هیچکدام از سازهها، فاکتورهای مقاوم در برابر زلزله را نداشتند.
وی افزود: متأسفانه در کشور ما حتی در پایتخت نیز که جمعیت ۱۶ میلیونی در رفت و آمد هستند؛ ساختمانها به اندازه کافی نسبت به اینچنین حوادثی مقاوم نیستند و وقوع لرزههای قوی آسیبهای جدی به همه مراکز وارد خواهد کرد.
ریسک بالای ساختمانهای ساخته شده قبل از اجرای آیین نامه زلزله
عضو هیات علمی و زلزله شناس ادامه داد: عوامل متعددی در آسیب پذیری شهرهای ایران در برابر خسارت زلزله نقش دارند. به عنوان مثال بسیاری از زیرساختهای موجود قدیمی است و با استانداردهای ایمنی لرزهای مدرن مطابقت ندارند. ساختمان هایی که قبل از اجرای آیین نامه زلزله ساخته شدهاند؛ در معرض ریسک بالایی هستند. شهرهای بزرگی مانند تهران مهمترین مقصد مهاجران داخل سرزمین در ایران است و هر سال حدود ۲۵۰ هزار نفر مهاجر به این محیط شهری و پیرامون آن اضافه می شوند. این موضوع احتمال تلفات و جراحات را در یک زلزله مخرب بسیار افزایش میدهد.
خیابانهای باریک و خدمات اضطراری ناکافی مانع از تلاشهای واکنش موثر در هنگام سوانح میشود
زارع گفت: همچنین بسیاری از ساختمانها به دلیل فساد یا عدم اجرای قوانین ساختمانی، فاقد طرح های مهندسی کافی برای تاب آوری در برابر نیروهای لرزهای هستند. خیابانهای باریک و خدمات اضطراری ناکافی مانع از تلاشهای واکنش موثر در هنگام سوانح میشود. استفاده گسترده از گاز طبیعی خطر بروز سوانحی ثانویه مانند آتش سوزی پس از زلزله احتمالی را در صورت آسیب دیدن خطوط لوله و شبکه گاز افزایش میدهد.
وی با اشاره به میزان خسارات وارده به ساختمانها در زلزلههای احتمالی افزود: اگر یک زلزله شدید با بزرگای حدود شش ریشتر در تهران بسته به بزرگا و ژرفایش رخ دهد؛ میتواند خسارات اقتصادی بین ۱۰ تا ۳۰ میلیارد دلار داشته باشد. در این تخمینها خسارات مستقیم به ساختمانها، زیرساختها و هزینههای غیرمستقیم مانند وقفههای تجاری را در نظر میگیرند. اگر بزرگای زلزله بیش از ۷ ریشتر باشد و کانون آن در نزدیک یا داخل محیط شهری تهران قرار داشته باشد، برآورد خسارتهای مالی برای شهر تهران نشان از آسیب اقتصادی بین ۱۵۰ تا ۲۵۰ میلیارد دلار دارد. برای شهرهای دیگر با آسیبپذیریهای مشابه، مانند مشهد یا تبریز ، خسارات احتمالی بین ۱۰ تا ۲۰ میلیارد دلار در هر رویداد بزرگ که در محیط این شهرها رخ دهد، برآورد میشود.
عضو هیات علمی و زلزله شناس درباره میزان تلفات احتمالی پس از زلزله احتمالی در تهران نیز گفت: با توجه به شدت زلزله و قرار گیری کانون در محیط شهری، اگر یک رویداد مهم در یک منطقه پرجمعیت بدون اقدامات آمادگی کافی رخ دهد، ارقام تلفات می تواند از هزاران تا دهها هزار نفر متغیر باشد. در تهران تلفات زلزله شدید یا بزرگتر در سناریوهای مختلف بین دهها هزار نفر تا حدود یک میلیون نفر برآورد میشود. بخش بزرگی از مردم ایران همچنان فاقد پوشش بیمهای در برابر سوانح طبیعی هستند که میتوانند بعضی تبعات اقتصادی را برای خانوادهها و اقتصاد محلی پس از زلزله پوشش دهند.
زارع گفت: بر اساس الگوهای لرزه خیزی، احتمال زلزله ممکن است در دهه پیش رو رخ دهد و اگر تلاشهای مستمر برای مقاومسازی در تهران و کل کشور صورت گیرد قطعا خسارات احتمالی میتواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد. همچنین با اصلاحات برنامهریزی شهری آینده با هدف بهبود قوانین ساختمانی و آمادگی در برابر سوانح ممکن است برخی از ریسکها کاهش پیدا کند و نیاز است اقدامات لازم برای مقاوم سازی ساختمانها انجام شود.
بسیاری از زیرساختهای شهری ایران در حال فرسوده شدن هستند
وی با اشاره به قدیمی شدن زیرساختها افزود: بسیاری از زیرساختهای شهری ایران در حال فرسوده شدن هستند و ممکن است در برابر نیروهای لرزهای قابل توجه مقاومت نکنند. خدمات ضروری مانند بیمارستانها، مدارس و امکانات واکنش اضطراری اغلب در ساختمانهای قدیمیتری قرار میگیرند که استانداردهای ایمنی فعلی را برآورده نمیکنند.
عضو هیات علمی و زلزله شناس با اشاره به اینکه زلزله مرداد سال ۹۱ ورزقان آذربایجان شرقی خساراتی در حدود ۳۰۰ میلیون دلار به بار آورد، ادامه داد: علاوه بر خسارات فوری، هزینههای غیرمستقیم مانند وقفه در کسبوکار، از دست دادن بهرهوری و تلاشهای بازیابی بلندمدت میتواند به طور قابلتوجهی اثرات اقتصادی کل را افزایش دهد. برآوردها نشان میدهد که هزینههای غیرمستقیم ممکن است ارقام خسارت مستقیم را در طول زمان دو برابر کند.
زارع گفت: همچنین سطح پوشش بیمه در بین مشاغل و صاحبان خانه بر سرعت بهبودی پس از زلزله تأثیر میگذارد. بنابراین پس از وقوع احتمالی زلزله به دلیل پایین بودن ضریب نفوذ بیمه برای بسیاری از افراد و مشاغل مشکلات مالی شدید ایجاد میشود. بنابراین با توجه به این پیشبینیها، بر نیاز فوری به بهبود استراتژیهای آمادگی در برابر سوانح و تابآوری زیرساختها در شهرهای ایران تاکید میشود.
انتهای پیام
منبع : خبرگزاری ایسنا
یک آستین رباتیک که هوا را به جای موتورهای الکتریکی به کار میگیرد، میتواند امکان لمس کردن را برای کاربران واقعیت مجازی فراهم کند.
به گزارش ایسنا، برای اینکه محیط واقعیت مجازی واقعی به نظر برسد، تجربه کردن حس لامسه قطعا کمک خواهد کرد. یک آستین مخصوص میتواند به زودی به مردم امکان بدهد که بهتر از حس لامسه در واقعیت مجازی برخوردار شوند.
به نقل از نیواطلس، در بیشتر سیستمهای بازخورد لمسی کنونی، حس لامسه با کمک آرایههایی از محرکهای کوچک موتوری مدیریت میشود که در برابر پوست به ارتعاش درمیآیند. بسته به شدت، مدت و توالی ارتعاشات میتوان احساساتی را مانند ضربه زدن، نوازش کردن! یا فشردن شبیهسازی کرد.
یک راه حل شامل جایگزینی موتورها با کیسههای الاستومری بادی سبکتر، کمتر پیچیده و کممصرفتر است. این محرکهای پنوماتیکی را با باد کردن و انبساط انتخابی شبیهسازی میکنند و هنگام انجام این کار به پوست فشار میآورند. در این روش، برای داشتن فشار کافی به سمت پایین باید از انبساط محرکها در جهات دیگر هنگام باد شدن جلوگیری کرد. در نتیجه، چنین سیستمهایی اغلب در اسکلتهای بیرونی نسبتا حجیم با بخشهای سفت ادغام میشوند که انبساط کیسهها را هدایت میکنند.
اینجاست که «هاپتیکنیت»(Haptiknit) وارد میشود. این فناوری توسط گروهی از پژوهشگران «دانشگاه استنفورد» به سرپرستی پروفسور «آلیسون اوکامورا»(Allison Okamura) و با همکاری دانشگاه «امآیتی»(MIT) در حال توسعه است.
نمونه اولیه هاپتیکنیت در حال حاضر به شکل یک آستین نشان داده شده که در مجموع هشت محرک پنوماتیک را در دو ردیف چهارتایی در خود جای داده است. هر کیسه را میتوان به طور جداگانه از طریق یک شیلنگ نازک باد و تخلیه کرد که با پمپ بازویی کار میکند.
بدنه اصلی آستین با بافتن الیاف نایلون و پنبه ساخته شد. با وجود این، الیاف ترموپلاستیک نیز در بخشهای دایرهای که محرکها را در خود جای میدهند، استفاده میشوند. اعمال حرارت به آن نواحی پس از تکمیل فرآیند بافت کمک کرد تا الیاف ترموپلاستیک ذوب شوند و پس از سرد شدن سفت شوند. سپس آن نواحی، محفظههای سفتی را برای محرکها تشکیل دادند که انبساسفتیط آنها را به سمت پوست کاربر هدایت میکرد.
در ارزیابی این فناوری، هم آستین هاپتیکنیت و هم یک آرایه مشابه متشکل از هشت محرک موتوری روی ۳۲ داوطلب آزمایش شدند. مشخص شد که با سیستم هاپتیکنیت، شرکتکنندگان بهتر میتوانند مکان ضربههای مجازی را روی بازوی خود تعیین کنند.
همچنین، آستین هوشمند با فعال کردن متوالی کیسهها یکی پس از دیگری برای ایجاد حس لامسه مجازی با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. از آنجا که شرکتکنندگان استفاده از هاپتیکنیت را راحت و آسان توصیف کردند، این فناوری ممکن است در نهایت بتواند در برنامههای کاربردی فراتر از واقعیت مجازی مورد استفاده قرار بگیرد.
این پژوهش در مجله «Science Robotics» به چاپ رسید.
انتهای پیام
منبع : خبرگزاری ایسنا
بر اساس اعلام مسئولان وزارت کار، طرح طبقهبندی مشاغل باید در واحدهای دارای بیش از ۵۰ کارگر به اجرا درآید و بر همین اساس ۵۲۳۰ واحد مشمول قانون کار طی برنامه پنجساله تحت پوشش طرح طبقهبندی قرار خواهند گرفت.
به گزارش ایسنا، کارشناسان و فعالان حوزه کار اجرای طرح طبقهبندی مشاغل را موجب ایجاد عدالت و همسانسازی حقوق نیروهای کار و عدم اجرای آن را از جمله علل پایین بودن بهرهوری و ساعات کار مفید در بنگاهها عنوان میکنند؛ به زعم آنها اجرای طبقهبندی مشاغل تنها به سود کارگران نیست، بلکه در طولانی مدت برای کارفرمایان و صاحبان کسب و کار هم مزایای بسیاری دارد.
طرح طبقهبندی مشاغل امکانی برای مشخص شدن شرایط احراز شغل و شرح وظایف و مسئولیتهای شغلی فراهم میآورد و موجب کاهش شکایات و نارضایتی کارکنان با توجه به مشخص شدن گروههای شغلی میشودهدف از طبقهبندی مشاغل این است که کارکنان و کارگران مشمول قانون کار با رعایت شرایط احراز پیشبینی شده در شناسنامه شغلی از گروه و مزد شغل و مزد سنوات برخوردار شوند. براساس دستورالعمل اجرایی این طرح، طبقهبندی مشاغل در کارگاههای بالای ۵۰ نفر کارکن الزامی است؛ در واقع این طرح در کارگاههایی که به حد نصاب ۵۰ نفر کارگر و نیروی کار یا بیش از آن میرسند به اجرا در می آید.
منظور از طبقهبندی مشاغل، تعیین ارزش نسبی مشاغل با توجه به عوامل کلی به منظور پرداخت مزد مساوی در ازای کار هم ارزش در شرایط مساوی است. این طرح درصدد برقراری عدالت مزدی و رفع تبعیض مزدی برای کارهای هم ارزش در یک کارگاه است. تدوین شناسنامههای شغلی یکی دیگر از مزایای طرح طبقهبندی مشاغل است که ابزار مطلوبی برای افزایش انگیزه و مسئولیتپذیری شاغلان به حساب میآید.
در همین راستا احمد غریوی ـمدیرکل روابط وزارت تعاون، کار رفاه اجتماعی درباره اجرای طرح طبقهبندی مشاغل در کارگاهها گفت:واحدهای بیش از ۵۰ کارگر باید مشمول طرح طبقهبندی مشاغل شوند و باتوجه به برنامه تحولی وزارت کار در سال جاری ۱۰۵۰ واحد تحت شمول طرح طبقهبندی مشاغل قرار خواهد گرفت.
وی افزود:طی برنامه ۵ ساله بنا داریم حدود ۵۲۳۰ واحد را که تاکنون طرح طبقهبندی مشاغل در این واحدها اجرا نشده مشمول طرح کنیم. در حال حاضر دو سال از برنامه پنجساله گذشته و بنا داریم بعد از اتمام این واحدها، حد نصاب کارگاههای مشمول را پایین بیاوریم تا به نوعی تعداد زیادی از کارگران تحت پوشش طرح طبقهبندی مشاغل قرار گیرند.
آنطور که مدیرکل روابط کار وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفته کل واحدهایی که ظرف سال گذشته و امسال قرار است مشمول طبقهبندی شوند، بین ۱۰۵۰ تا ۵۳۰۰ واحد و کارگاه است.
وی پیشتر هدف از اجرای طرح طبقهبندی را رسیدن به عدالت مزدی ذکر کرده و گفته بود:وزارت کار در تلاش است علاوه بر کمک به معیشت و واقعی کردن دستمزد کارگران، افزایش بهرهوری در تولید را ایجاد کند و تمام واحدهای بالای ۵۰ نفر کارگر را زیر پوشش طرح طبقهبندی مشاغل قرار دهد تا ضمن همافزایی بین کارگر و کارفرما، افزایش بهرهوری و ایجاد روحیه و انگیزه در بین نیروهای کار را شاهد باشیم.
طی برنامه ۵ ساله نزدیک به ۵۲۳۰ واحد مشمول قانون کار تحت پوشش طرح طبقهبندی مشاغل قرار میگیرند.
طرح طبقهبندی مشاغل امکانی برای مشخص شدن شرایط احراز شغل و شرح وظایف و مسئولیتهای شغلی فراهم میآورد و موجب کاهش شکایات و نارضایتی کارکنان با توجه به مشخص شدن گروههای شغلی میشود. این طرح بهبود روابط میان کارکنان و سرپرستان را به دنبال مشخص کردن حدود اختیارات و مسئولیتهای شغلی طرفین به دنبال دارد و موجب کمک به برآورد هزینههای پرسنلی با توجه به جدول مزد طرح طبقهبندی مشاغل و سایر مزایای پیشبینی شده در دستورالعمل اجرایی طرح میشود.
کارفرمایان کارگاههای مشمول قانون کار موظفند بر اساس قوانین و مقررات مرتبط، نسبت به تهیه و اجرای طرح طبقهبندی مشاغل با همکاری اعضای کمیته طبقهبندی مشاغل کارگاه یا مجموعه خود توسط یکی از دفاتر مشاوره فنی مورد تایید وزارت کار اقدام و پس از تایید این طرح را برای کارکنان خود اجرا کنند.
به گزارش ایسنا، از نگاه کارشناسان اجرای طبقهبندی مشاغل موجب افزایش روحیه و انگیزه کار و واقعی شدن حقوق و دستمزد کارگران و نیروهای کار میشود و از تضییع حقوق آنها جلوگیری میکند. طبق ماده ۴۸ قانون کار به منظور جلوگیری از بهرهکشی از کار دیگری نظام ارزیابی و طبقهبندی مشاغل با استفاده از استاندارد مشاغل و عرف مشاغل کارگری در کشور باید توسط وزارت کار تهیه شود و به مرحله اجرا درآید. طرح طبقهبندی مشاغل در تمام کارگاههای مشمول قانون کار لازمالاجراست و کارفرمایان موظفند با همکاری کمیته طبقهبندی مشاغل کارگاه یا موسسات ذیصلاح طرح، نسبت به تهیه طرح و اجرای آن اقدام کنند.
انتهای پیام
منبع : خبرگزاری ایسنا
سعید آقایی: قصه پرسپولیس و خوان کارلوس گاریدو سرمربی اسپانیایی سرانجام به انتها رسید و این مربی نامدار هنوز به نیم فصل نرسید از جمع سرخ ها جدا شد تا شاهد ناکامی یک اسپانیایی دیگر در فوتبال ایران باشیم. اتفاقی که در چند فصل اخیر به کرات تکرار شده تا این انگاره ثابت شود که آب و هوای ایران به اسپانیایی ها نمی سازد!
مربیان اسپانیایی در میان مربیان اروپایی خواها بیشتری دارند و موفقیت های زنجیروار این کشور در فوتبال جهان سبب شده تا بسیاری از کشورها به سراغ مربیان اسپانیایی رفته و از این مکتب برنده مربی استخدام کنند. میانگین دستمزد دریافتی بالایی دارند و در واقع جزو گرانترینها هستند و فوتبال ایران به تاسی از سایر کشورهای دیگر همین مسیر را پیموده اما دستاورد این مربیان در فوتبال ایران یک هیچ بزرگ و ناکامی محض بوده است.
طی چند فصل اخیر چند سرمربی اسپانیایی با سابقه حضور در لالیگا وارد فوتبال ایران شدهاند ولی اغلب آنها پس از مدتی کوتاه و با کسب نتایج ضعیف به کشورشان برگشتند. میراث حضور مربیان اسپانیایی در ایران طی سالهای اخیر، بسیار بد بوده. مجموع تعداد روز همکاری ۵ مربیانی اسپانیایی شاغل در لیگ برتر ما ۹۱۲ روز و مجموع تعداد بازیهای حاضر روی نیمکت ماتادورها ۸۵ بازی (۳۷ پیروزی، ۲۰ مساوی و ۲۸ شکست) بوده. این آمار نشان می دهد که فوتبال ایران هیچ سنخیتی با فوتبال مکتب ماتادورها ندارد و نمی تواند با مربیان این مکتب موفق باشد. فراموش نباید کرد اغلب مربیان اسپانیایی وارداتی فوتبال ایران نیز جزو مربیان لول پایین این کشور بوده اند که درصد ناکامی هایشان بسیار بیشتر از موفقیت ها بوده و به نوعی شکست ایران از پیش قابل پیش بینی بوده است. سیاهه زیر عملکرد ۵ مربی اسپانیایی شاغل در ایران با میزبان برد و باخت ها و درصد امتیازگیری آنها را نشان می دهد.
پاکو خمس
تنها موردی که عملکرد نسبتا قابل قبولی در فوتبال ایران داشت، پاکو خمس، سرمربی ۵۴ سالهای بود که در نیمفصل نخست لیگ برتر بیستودوم وارد فوتبال ایران شده و جانشین قربان بردیف روسی شد. حضور خمز در تراکتور تا پایان آن فصل خوب پیش رفت تا قرارداد وی برای فصل بعدی هم تمدید شود اما پاکو در لیگ بیست و سوم شدیداً تحت این انتقاد قرار داشت که توان برد تیمهای مدعی را ندارد تا در نهایت مرد اسپانیایی بدون رسیدن به عنوان خاصی با تراکتور به پایان همکاری برسد. خمس که سابقه حضور در لاسپالماس و رایووایکانو را داشت، با تراکتور نتایج خوبی کسب کرد ولی ناکامی در بازیهای بزرگ در نهایت باعث شد بدون کسب جام از سمت خود برکنار شود. او طی ۴۵ بازی روی نیمکت تراکتور، ۲۴ برد، ۸ تساوی و ۱۳ شکست و میانگین امتیازی ۱٫۷۸ را ثبت کرد. پاکو خمس سرمربی تراکتور با ۴۹۷ روز همکاری، بیشترین تعداد روز همکاری با تیمهای ایرانی را در مقایسه با دیگر هموطنانش داشت.
کارلوس هرناندز
در لیگ بیستودوم تیم نساجی هم از یک سرمربی اسپانیایی استفاده کرد ولی نتیجه آن چیزی جز شکست مطلق نبود. کارلوس هرناندز ۴۰ ساله با سابقه حضور در الشباب عربستان پس از نتایج ضعیف حمید مطهری اواخر هدایت نساجی را بر عهده گرفت و قرار بود در لیگ بیستوسوم هم سرمربی این تیم باشد ولی بهقدری بد نتیجه گرفت که در پایان فصل از نساجی جدا شد. هرناندز تنها ۵۲ روز در نساجی دوام آورد و نساجی با این سرمربی طی ۷ بازی به یک برد، ۲ تساوی و ۴ شکست رسید تا او با میانگین امتیازی ۰٫۷۱ ایران را ترک کند.
لوکاس آلکارس
نساجی فصل گذشته هم پس از نتایج ضعیف مهدی رحمتی، باز هم سراغ یک سرمربی اسپانیایی رفت که این بار هم نتیجه جالبی در پی نداشت. این بار لوکاس آلکارس، سرمربی ۵۴ ساله و سابق تیمهای ایبیزا، آلباسته، ساراگوسا، لوانته، تیم ملی الجزایر، گرانادا و آلمریا راهی قائمشهر شد تا نساجی را از سقوط نجات دهد. با این حال آلکاراس حتی از هموطن خود هم عملکرد ضعیفتری داشت و پس از ۴ بازی در لیگ برتر و جام حذفی و کسب ۳ شکست و یک تساوی برکنار شد. کارلوس آلکاراس هم با ۳۲ روز همکاری بدون اینکه بتواند کسب پیروزی داشته باشد با ۳ شکست و یک مساوی و با کسب میانگین امتیاز ۰٫۲۵ از هر بازی، چمدانهایش را بست و از ایران رفت. با جدایی آلکاراس، نساجی با هدایت ساکت الهامی کاملا متحول شد و توانست در لیگ برتر بماند.
خوان ایگناسیو مارتینس
فصل گذشته تیم فولاد هم پس از نتایج ضعیف علیرضا منصوریان به سراغ یک سرمربی اسپانیایی رفت. خوان ایگناسیو مارتینس، سرمربی ۶۰ ساله با سابقه کار در سالامانکا، کارتاخنا، لوانته، وایادولید، آلمریا، شانگهای شنژین، العربی کویت و ساراگوسا راهی اهواز شد تا شرایط فولاد بحرانزده را تغییر دهد اما نتوانست. مارتنیس در حالی به فولاد آمد که در ویترین افتخاراتش جامی نداشت و یک سال و ۴ ماه پیش از عقد قرارداد با این تیم بیکار بود! این مربی نتوانست فولاد بحرانزده را نجات بدهد و بعد از عقد قرارداد در ۱۰ بازی تنها ۴ پیروزی کسب کرد.
فولاد که تا قبل از حضور مارتینس هیچ بردی کسب نکرده بود، در ۱۲ بازی لیگ برتر و جام حذفی زیر نظر او با ۴ برد، ۳ تساوی و ۵ شکست رسید و با کسب ۱۵ امتیاز از انتهای جدول جدا شد. با این حال اختلافات مارتینس با مدیران فولاد باعث شد او پیش از شروع نیمفصل دوم جدا شود. این مربی اسپانیایی در نهایت ۱۶۲ روز در اهواز حضور داشت و با میانگین ۱٫۲۵ امتیاز از هر بازی ایران را ترک کرد. فولاد تا چندین هفته پس از جدایی مارتینس موفق به کسب پیروزی نشده بود و در آخرین هفته توانست خودش را در لیگ برتر حفظ کند.
خوان کارلوس گاریدو
خوان کارلوس گاریدو، سرمربی ۵۵ ساله اسپانیایی در ابتدای فصل به پرسپولیس آمد و جانشین اوسمار ویرا برزیلی شده بود که در با سرخ ها به قهرمانی رسیده بود. گاریدو سابقه هدایت تیمهایی چون ویارئال و رئال بتیس اسپانیا، کلوب بروژ بلژیک، الاهلی مصر، الاتفاق عربستان، رجا کازابلانکا و وداد مراکش، العین امارات و اتحاد الجزایر را در کارنامه داشت و به نظر گزینه مطلوبی می رسید. گاریدو البته با پرسپولیس استارت امیدوارکننده ای داشت و با برد در دربی به صدر جدول هم رسید اما ماه عسل سرمربی بی ثبات اسپانیایی خیلی زود به پایان رسید. ناکامی های سریالی در آسیا و ۳ شکست متوالی در لیگ برابر نساجی و مس قعرنشین و سپاهان مدعی او را خیلی زود به انتهای خط رساند.
همانطور که از سابقه عملکرد گاریدو مشخص بود او بعد از شروع همکاری با العین تجربه همکاری نیمه تمام کم نداشت و پرسپولیس هم به این کارنامه بد و شکست خورده اضافه شد. خوان کارلوس گاریدو در نهایت ۱۶۹ روز در ایران دوام آورد و سرانجام بدون آنکه برف زمستان را ببیند، تهران را ترک کرد. مرد اسپانیایی با ۹ پیروزی، ۵ تساوی و ۶ شکست و با کسب میانگین امتیاز ۱٫۶۰ از هر بازی در ورزشگاه کاظمی گودبای پارتی برگزار کرد، در حالی که بازیکنان، پیشکسوتان و عوامل پرسپولیس نسبت به تغییرات ترکیب ناراضی بودند.
بیشتر بخوانید:
۲۵۳ ۲۵۸
منبع : خبرآنلاین
پیمایشیشدن پرداخت عوارض آزادراهها طرحی است که باهدف برقراری عدالت اجتماعی انجام میشود. طبق این طرح رانندگان خودروها براساس مسافتی که در آزادراهها پیمودهاند، باید عوارضی بدهند. پرداخت عوارض نیز از روشهای متعددی قابل انجام است. در این مطلب بهترین روش پرداخت عوارض آزادراهی را با دلایل قانعکننده باهم بررسی خواهیم کرد.
روشهای پرداخت عوارض آزادراهها کداماند؟
تا قبلاز اسفند ۹۷ خبری از پرداختهای غیرحضوری عوارض آزادراهی نبود. از نوروز ۹۸ باهدف سرعتبخشیدن به تردد خودروها در گیتها امکان پرداخت الکترونیکی برای عوارضیها فراهم شد. اما اکنون در آستانه ششمین سال از تصویب این طرح میتوان روشهای متعددی برای پرداخت عوارضی معرفی کرد. این روشها عبارتاند از:
- پرداخت ازطریق وبسایتهای معتبر: در وبسایتهای مختلفی میتوان بعداز احراز هویت راننده و خودرو خیلی سریع نسبت به استعلام عوارضی و پرداخت آن اقدام کنید.
- کدهای دستوری: با شمارهگیری کد دستوری #۷۲۰*۸# میتوانید با درج اطلاعات خواسته شده طی چند مرحله عوارض آزادراهی را بپردازید.
- پرداخت با شناسه قبض و شناسه پرداخت: خودپردازها این امکان را فراهم کردهاند که با شناسههای پرداخت و قبض بتوانید عوارض جادهای را پرداخت کنید.
- برداشت خودکار از حساب مالک خودرو: درصورتیکه پروسه ثبتنام و شارژ حساب بانکی را از قبل پیموده باشید، با هربار عبور از آزادراه عوارض آن از حسابتان کم میشود.
- پرداخت با کمک برچسب: این ایده بانک مسکن بسیار کاربردی است که با برچسبهایی روی شیشه خودرو بعداز عبور از گیتهای عوارضی مبلغ مورد نظر از کیف پولتان کم میشود.
- پرداخت عوارضی در اپلیکیشن: عوارض جادهای را میتوان با اطلاعات کارتهای بانکی و شماره پلاک خودرو در اپلیکیشنهای معتبر پرداخت کرد.
اگر عوارض آزادراهی را پرداخت نکنیم چه میشود؟
طبق آمار ارائهشده در سال گذشته حدود ۸۴درصد از افرادی که از گیتها عبور کردهاند، عوارض جادهای را در تاریخ مقرر پرداخت کردهاند. این ۲۵ الی ۳۰درصد باقیمانده همانهایی هستند که بعداز پیامکهای متوالی تا ۷۲ ساعت به هر دلیلی هیچ اقدامی برای پرداخت عوارضی انجام ندادهاند.
بهغیراز جریمهای که به مبلغ عوارضی اضافه میشود، زمان تعویض پلاک خودرو یا ترخیص از پارکینگهای دولتی لازم است تمام بدهی یا خلافی خودرو پرداخته شود. پس چه بهتر که پرداخت عوارضی را در زمان مقرر انجام دهید تا متحمل جرایم عقبافتادن آن هم نشوید. باوجود روشهای پرداخت آنلاین دیگر بهانهای برای پرداخت بهموقع عوارض جادهای باقی نمیماند.
بهترین روش پرداخت عوارض آزادراهی چه ویژگیهایی دارد؟
با روشهای پرداخت عوارض جادهای آشنا شدید. بهترین روش پرداخت باید ویژگیها و برتریهایی نسبت به روشهای دیگر داشته و متناسب با نیاز کاربران طراحی و توسعه پیدا کرده باشد. این ویژگیها که یک روش را حسابی برجسته و متمایز میکنند، عبارتاند از:
- پرداخت آنلاین، سریع و بدون محدودیت مکانی
- پرداخت عوارضی بدون کسر مبلغ اضافی تحتعنوان کارمزد خدمت ارائهدادهشده
- پرداخت عوارض بدون واردکردن اطلاعات بانکی و خودرو برای هربار ورود به سامانه پرداخت
- امکان پرداخت عوارض حتی در روزهای تعطیل و هر ساعتی از شبانهروز
- پرداخت عوارضی در درگاه پرداخت امن و معتبر
- امکان استعلام عوارض قبلاز پرداخت
پرداخت عوارض آزادراهی با دیجی پی
اگر بهدنبال بهترین راه پرداخت عوارض آزادراهی هستید، اپلیکیشنهای توسعهیافته برای پرداختهای الکترونیکی و آنلاین مانند دیجی پی میتوانند سرعت و کارآیی را باهم ارائه دهند. در دیجی پی بهعنوان بهترین راه پرداخت عوارض آزادراهی شما میتوانید بعداز استعلام مبلغ بدهی خیلی ساده و تنها در چند ثانیه آن را پرداخت کنید.
البته خدمات این اپلیکیشن محبوب تنها به عوارض آزادراهی ختم نمیشود. شما میتوانید خلافی خودرو، بدهیهای قبلی و تراکنشهای مالی دیگر را نیز با چند کلیلک و در درگاهی امن پرداخت کنید.
مزایای پرداخت عوارض آزادراهی با دیجی پی
اینکه شما بتوانید با چند کلیلک و صرف زمان کم عوارض آزادراهی را از راه دور پرداخت کنید، بسیار جذاب است. اما بخش جذابتر، کیفپول دیجی پی است که بدون نیاز به واردکردن اطلاعات بانکی در هربار پرداخت، خیلی سریع کارتان را راه میاندازد. البته کارایی این کیف پول منحصر به پرداخت آزادراهی نیست و هر تراکنش مالی دیگر در این اپلیکیشن را پشتیبانی میکند.
مزیت دیگر این اپلیکیشن در پرداخت عوارض آزادراهی، خدمات رسانی ۲۴ساعته آن است. شما چه در سفر چه در هر مکان دیگری که به اینترنت دسترسی داشته باشید میتوانید در هر ساعتی از شبانهروز عوارض را بپردازید.
با دیجی پی قبلاز سفر عوارض آزادراهی را پرداخت کنید
اگر برای سفر خود برنامهریزی کردهاید، میتوانید پرداخت غیرحضوری عوارض آزادراهی را نیز در فهرست کارهایی که باید انجام دهید، بگنجانید. بله، درست متوجه شدید. در دیجی پی شما میتوانید قبلاز موعد سفرتان نسبت به پرداخت عوارض اقدام کنید تا حین سفر نگران انقضای تاریخ پرداخت و جریمه احتمالی دیرکرد آن نباشید.
در تکمیل ادعای قبل باید گفت که چنانچه از لحظه پرداخت عوارضی تا ۱۰ روز بعداز گیت انتخابشده عبور کردید، دوربینهای گیت با خواندن شماره پلاک خودرو و بررسی در سامانههای مرتبط، متوجه پرداخت شما میشوند. بعداز ۱۰ روز پرداخت شما فاقد اعتبار است و اگر سفرتان کنسل شده است، مبلغ پرداختی به حسابتان بازنمیگردد.
نحوه پرداخت عوارض آزادراهی در دیجی پی
تا اینجا صحبت از سرعت پرداخت و مزایای تراکنشهای مالی دیجی پی شد. حال بیایید باهم مراحل و نحوه پرداخت عوارض آزادراهی در این اپلیکیشن را مرور کنیم.
- مرحله اول: در اپلیکیشن یا نسخه وب، قسمت عوارض جادهای را پیدا و انتخاب کنید.
- مرحله دوم: در این بخش، شماره پلاک خودرویتان را بدون محدودیت تعداد وارد کنید. پلاکهای واردشده در دیجی پی ثبت میشوند و بعدا نیازی به واردکردن مجدد آنها ندارید.
- مرحله سوم: حال نوبت انتخاب بدهیهای قبلی است که با فیلتر جدیدترین یا قدیمیترین تفکیک شدهاند.
- مرحله چهارم: درصورتیکه تمایل دارید میتوانید جزئیات بیشتری درباره زمان و مکان آزادراه مشاهده کنید.
- مرحله پنجم: حال باید با اطلاعات کارت بانکیتان یا کیف پول دیجی پی که از قبل شارژ شده است بدهی خود را بپردازید.
جمعبندی
پرداخت الکترونیکی و آنلاین عوارض جادهای با هدف تسریع و حذف تاخیر در عبور از گیتهای عوارضی انجام میشود. بین روشهای پرداخت، اپلیکیشن دیجی پی با خدمت رسانی ۲۴ ساعته، امکان پرداخت عوارضی با کیف پول در کمترین زمان ممکن و پرداخت عوارض جادهای قبلاز سفر حسابی کاربران را متحیر کرده است.
اگر تراکنشهای مالی خود را غیرحضوری انجام میدهید، و امنیت و اعتبار درگاه پرداخت آنلاین برایتان مهم است، بیاید به جمع کاربران دیجی پی بپیوندید.
این مطلب صرفا جنبه تبلیغاتی داشته و عصر مهر هیچ مسئولیتی را در رابطه با آن نمیپذیرد.